導讀
噴塗，對于金粉來說不算陌生(shēng)的技術。但你見過内孔熱噴塗嗎(ma)？據說這是目前最先進的發動機内孔加工(gōng)技術……
内孔等離(lí)子噴塗工(gōng)藝即采用大(dà)氣等離(lí)子噴塗工(gōng)藝将粉末狀材料塗覆在氣缸運行内表面，選擇不同的噴塗粉末以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目标。
它是一(yī)種内孔噴塗工(gōng)藝，屬于歐洲頂尖技術——無缸套技術，它在國外(wài)高端汽車(chē)品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大(dà)衆、奧迪等汽車(chē)發動機，斯堪尼亞卡車(chē)等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機（如寶馬、雅馬哈）。
該技術另外(wài)的一(yī)個重要應用就是針對高端二手發動機、高端商(shāng)用車(chē)柴油發動機缸套進行再制造。
工(gōng)藝原理
缸孔塗層在珩磨後形成具有開(kāi)放(fàng)且分(fēn)散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小(xiǎo)孔減小(xiǎo)了燃油在燃燒室和活塞環的暴露面積；同時減輕了刮油環的切向力，使活塞環更順暢地進入流體(tǐ)動力學狀态，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進一(yī)步降低油耗和竄氣的可能性。
特殊的多孔表面儲油結構不會像平頂珩磨工(gōng)藝的網紋結構那樣在珩磨過程中(zhōng)被磨掉。随着工(gōng)作磨損，當塗層厚度逐漸減小(xiǎo)時，新的潤滑孔又(yòu)會出現在塗層表面，保證了性能的可持續性。
此外(wài)，經珩磨後塗層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁塗層大(dà)大(dà)改善了氣缸内孔與氣缸體(tǐ)間的熱能傳導。
内孔等離(lí)子噴塗工(gōng)藝其實在國外(wài)已經有20多年的應用曆史。2018年6月，汽車(chē)發動機氣缸體(tǐ)、汽車(chē)零部件OEM廠商(shāng)：成都正恒動力股份有限公司成爲中(zhōng)國第一(yī)個引進該設備的企業。
針對該技術，下(xià)面一(yī)段話(huà)是節選自《奧迪國外(wài)出版刊物(wù)》：
“….另一(yī)個技術亮點是采用了大(dà)氣等離(lí)子工(gōng)藝（APS）的氣缸内孔塗層方法。通常工(gōng)藝采用的灰口鑄鐵襯闆被新工(gōng)藝取代：88mm的氣缸空間将采用82.5mm直徑的氣缸内孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間将會被采用大(dà)氣等離(lí)子工(gōng)藝制備的塗層覆蓋。在噴塗之前，氣缸内孔表面會通過機械加工(gōng)使内部形成齒形粗糙化表面，增加塗層的附着力。此外(wài)再通過特定的珩磨工(gōng)藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工(gōng)藝的其他優點還有：能夠提高熱能排放(fàng)效率，改善燃燒過程中(zhōng)的抗撞性。即使在不同市場内采用劣質燃油的情況下(xià)也可以提高設備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸内孔和氣缸之間的還有剩餘空間，額外(wài)的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間内。”
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